特斯拉采購寧德時代磷酸鐵鋰電池,電池無鈷化時代來臨?

何英 來源:中國能源報 編輯:jianping 特斯拉寧德時代鋰電池

2月18日,路透社報道,新能源車龍頭特斯拉與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷的磷酸鐵鋰電池事宜。若能成行,磷酸鐵鋰電池將首次被用于特斯拉在中國生產Model 3車型。


選擇無鈷電池降成本


一時激起千層浪。


消息一出,隨即引發A股市場的跟進反應。2月19日,鋰電池板塊開盤大漲,而相對的,鈷業股開盤全線走低,寒銳鈷業、華友鈷業跌停。


就特斯拉與寧德時代的合作,從寧德時代獲悉,公司目前與特斯拉已簽訂量產供貨定價協議,特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力電池,具體采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。“寧德時代有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案,給客戶帶來價值。”寧德時代方面表示。


特斯拉為何選擇寧德時代作為合作方?東興證券電力設備與新能源行業首席研究員鄭丹丹認為,“更多的是看中寧德時代很強的綜合實力。”


寧德時代是動力電池龍頭企業,中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2019年我國動力電池裝車量累計62.2GWh,其中寧德時代裝車量31.46GWh,排名第一,市場份額高達50.57%。同時,近年來寧德時代也積極向海外市場發展,在歐洲等建廠。


另外,降低成本是特斯拉轉向磷酸鐵鋰技術的重要推手,一位不愿具名的資深券商分析師認為,“之所以選擇寧德時代主要是出于降成本考量,以此進一步推動新能源汽車的普及。”


據了解,動力電池在新能源汽車整車成本中所占比重大,以特斯拉Model3為例,其中動力電池總成系統占比在38%。“如果雙方合作達成,寧德時代將成為特斯拉繼松下、LG后的第三家電池供應商,除增加電池供應的產能、提升安全性外,還將利用國產電池的優勢降低采購成本。”上述人士表示。


據汽車材料網去年12月報道,寧德時代三元鋰離子電池包成本在1-1.2元/Wh左右,磷酸鐵鋰電池系統成本在0.8元/Wh左右,兩者在成本上有20%左右的差別。


會否逆轉動力電池技術路線?


新能源汽車動力電池領域目前是兩大技術路線,一是三元電池,二是磷酸鐵鋰電池。前者比能量密度高,續航能力強;后者安全性好,成本較低。目前乘用車中通常采用三元電池,其中的鈷元素主要作用是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能,是三元電池中不可或缺的昂貴金屬。


在新能源汽車發展初期,主要應用的是磷酸鐵鋰電池。但2016年后由于對能量密度的要求以及補貼的傾斜,三元電池得到廣泛應用。


特斯拉與寧德時代的合作,引發業界對動力電池的新思考,更安全、更可靠的磷酸鐵鋰電池或將有更廣闊的發展空間。鄭丹丹認為:“在電池自身技術進步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下,磷酸鐵鋰電池或將受到國內外更多車企的認可。”


鄭丹丹進一步介紹,工信部官網去年12月發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中未提及能量密度要求,安全性或成為下一階段最重要的監管點;國軒高科于2019年中報披露,其磷酸鐵鋰單體能量密度已經實現190Wh/kg;工信部2019年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示,當批車型配套動力電池中磷酸鐵鋰電池系統能量密度最高達到161.29Wh/kg,與當批三元電池系統能量密度最高值171Wh/kg,差距縮小。


此外,比亞迪基于其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術,在上個月推出了刀片電池。從比亞迪了解到,該刀片電池的體積比能量密度提升了50%,續航里程幾乎比肩三元電池,使用壽命方面也遠超三元電池。比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品于年中上市。


不過,也有分析認為,相比磷酸鐵鋰電池,高端品牌車型更愿意選擇三元電池及其他更新的電池技術,相比成本,其性能和品質上更勝一籌。


另外值得一提的是,近年來,受新能源汽車發展的強勢拉動,國際鈷價處于上升通道。今年以來,鈷現貨價格維持在27萬元/噸左右。此番特斯拉選擇無鈷電池對動力電池無鈷化的影響,在業內看來,對鈷的市場需求或將產生一定的影響。

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